Наши решения GPS мониторинга помогают достичь допо...
Кражи топлива в хозяйствах - не миф или выдумки, и не повод для шуток, а суровая реальность. Консультант по GPS-мониторингу транспорта и контроля топлива Николай Пилипенко поделился с нами историей о случае в одном хозяйстве, где директор установил датчики контроля топлива, организовал диспетчерскую службу и верил в то, что топливо находится в полной безопасности. Но случилось не так, как хотелось. Далее - рассказ эксперта, а также предложение решения проблемы.
Действующие лица:
Игорь - водитель хозяйства
Панас - работник диспетчерской службы
Николай - консультант по GPS-мониторингу транспорта и контроля топлива
Игорь: Панас, ну посмотри, видно в программе за вчера «слив» по моей машине?
Николай: Давайте лучше я посмотрю, я настраивал эти датчики ... Да, действительно, был «слив».
Панас ...
Как потом выяснилось, водители постоянно заходили в диспетчерскую, где получали «бесплатные» консультации. И так случилось, что в тот раз звезды на небе немного не сошлись. Но вопрос в другом: на кого работают диспетчеры? Фактически после данного случая стало понятно, что диспетчерская служба должна присутствовать и о ней не должны знать работники. Это может быть виртуальный мониторинговый центр, который контролирует перемещение техники и использование топлива. А какую работу на самом деле выполняли диспетчеры?
Во-первых, информировали водителей по «профилю» «сливов», на которые они должны были обращать внимание. В свою очередь и водители проявляли большую инициативу. Они настойчиво увеличивали «сливы» с 5 до 20 л, а также экспериментировали со «сливами» под углом и в движении. Уже было понятно, что во время пахоты на больших тракторах горючее настолько вспенивается в баке, что после остановки через несколько минут его уровень садится почти на 20 л. То есть, если сразу слить около 5 л, то на графике датчика уровня топлива (ДУТ) это будет почти незаметно.
Общий вид программы
Во-вторых, они постоянно акцентировали внимание на недостатке времени, руководство им дает множество работы, которую они должны выполнить в первую очередь. Фактически, тем самым оправдывая себя, в случае, если они, вроде, не заметят «слив».
Итак, диспетчерская служба в аграрных компаниях должна быть независимой, подчиняться только первому лицу компании и иметь квалифицированных работников. Кроме «сливов», на диспетчеров должна быть положена еще и задача выявления нецелевого использования техники, так сказать, «работа за пределами поля», выявление «простоев» и контроль за тем, чтобы всё GPS-оборудование работало корректно! Также диспетчерская служба должна в онлайн-режиме контролировать перевозки урожая с поля на элеватор.
По дороге не должно быть несанкционированных остановок и некорректных отклонений от маршрута. А выгрузка урожая с комбайнов должна проходить только в автомобили компании или в автомобили наемных (компанией) перевозчиков. Что же не должна выполнять диспетчерская служба? Вносить первичную бухгалтерскую документацию в учетные системы, например, в 1С. Вот именно эту работу необходимо оставить учетным системам.
А теперь, на примере «сливов», посмотрим, как должна отреагировать диспетчерская служба. Просматривая графики уровня топлива и замечая, что уровень в баке резко снизился, стоит начать анализировать данный случай. Сначала надо определить скорость «слива», то есть за сколько минут произошло падение уровня топлива. Приблизительные значения: более 10 л/мин - «слив» из бака с помощью электронасоса, от 5 до 10 л/мин - «слив» из бака обычным шлангом, значительно меньше 5 л/мин - «слив» через сепаратор.
Кроме «слива» из бака, еще могут быть «сливы» через «врезки». Обычно «врезки» чаще используют на отечественной технике. После этого нужно пересмотреть графики за предыдущие дни - на предмет того, не является ли это закономерностью, а также исключить возможность некорректной работы ДУТ.
Убедившись, что все же «падение уровня топлива» похоже на «слив», сделать отчет со скриншотами карты (местонахождение) и указать промежуток времени. Данный отчет направить в службу безопасности. Инженеру, агроному и начальнику бригады об этом пока знать не нужно. После подтверждения, что «слив» был, директору желательно попросить водителя предоставить соответствующее объяснение. При необходимости провести «контрольный слив», еще раз убедившись в корректной работе датчиков.
Какие еще есть методы контроля топлива?
Кроме как ДУТ, технику еще можно дополнительно оборудовать датчиками, которые измеряют расход топлива (далее - проточные датчики). Но их погрешность на практике оказывается большей от желаемой (5%). Особенно много вопросов их работа вызывает на технике с топливной системой Common Rail, что приводит к ее выходу из строя из-за некорректного монтажа проточного датчика.
В свою очередь проточные датчики бывают однокамерные и двухкамерные. При использовании однокамерных датчиков точность измерения выше, но горючее не возвращается в бак потому, что контур «закольцовывается», а в зимний период это может приводить к замерзанию топлива в баке. К тому же на импортную технику рекомендуют ставить двухкамерные проточные датчики, но их цена значительно выше. Также, в отличие от однокамерных, в двухкамерных топливо через первую камеру (из бака в двигатель) проходит, например, при температуре 20 °С, а во вторую камеру (с двигателя в бак) - при температуре 70 °С, что из-за разницы температур, существенно увеличивает погрешность.
Также неиспользованное топливо возвращается в бак, насыщенный воздухом, иначе говоря, его плотность значительно уменьшается, соответственно - увеличивается объем. В то же время, дополнительно установленные деаэратора не всегда качественно отделяют топливо от воздуха. Еще в отличие от ДУТ, проточные датчики в случае их неисправности (например, если внутрь попадет песок) приводят к остановке техники, а ремонт требует определенной квалификации, поэтому без специалиста сервисной компании почти невозможен.
В последнее время альтернативой проточным датчикам становится CAN-шина. Преимущество ее в том, что в отличие от проточных датчиков, она не влияет на работу топливной системы. Обычно CAN-модули подключаются с помощью зажимов образца «крокодил». А погрешность CAN-шины в первый год использования техники может составить около 1%, что и вводит в заблуждение, так как со временем она может существенно ухудшаться до 10%. Но все зависит от состояния топливной системы, на которую особенно влияет коррозия форсунок.
Какой в конце концов, выбрать датчик контроля топлива? Однозначного ответа на этот вопрос нет. На практике неплохим дополнением к ДУТ является CAN-модуль.
Но после внедрения необходимо готовиться к тому, что водителям такие инновации будут не очень приятны, поэтому об этом необходимо позаботиться заранее. Кроме самих датчиков топлива на технике крайне важно подключить счетчики на АЗС и на топливозаправщиках к GPS-системе. Выдача горючего должна контролироваться в онлайн-режиме.
В противном случае суммарный объем на АЗС (или топливозаправщике) будет сходиться, а кому топливо отпускалось, это уже будет под вопросом. Не менее актуальны так называемые «сухие» АЗС, то есть когда водители сами заправляют свою технику по RFID-карточкам без участия заправщика. Но в таком случае не совсем понятно, что же делать, если топливо в резервуарах АЗС начнет исчезать? Также учет на АЗС желательно вести еще и в килограммах, то есть при выдаче с помощью ареометра замерить его плотность для расчета массы топлива. Иначе только на колебаниях температуры можно получить погрешность более 0,8% от допустимой. Фактически только в одном резервуаре объемом, например, 25 тыс. л может быть расхождение более 200 л. кроме того, наличие видеонаблюдения и охрана на АЗС даже не обсуждается.
К сожалению, функцию охраны не может выполнять штатный сторож. Но и к охранным организациям должны быть определенные требования. Прежде всего, качественно оформленный договор. При выборе охранной компании нужно обращать внимание на то, что написано в договоре. Если очень много «скользких» мест, то лучше, все же, свой сторож.
А что дальше?
Услугу виртуального диспетчера уже начали предлагать некоторые компании, которые внедряют GPS-системы. Поэтому, скорее всего, данное направление будет стремительно развиваться. А это, в свою очередь, даст новое развитие телематическим решениям в Украине.
Автор блога: https://mykolapylypenko.blog
Источник: https://traktorist.ua
