Общие
|
|||
---|---|---|---|
Диапазон рабочей температуры
|
°С
|
– 40 … + 75
|
|
Степень защиты головки измерительной
|
|
IP68
|
|
Режим работы
|
|
Продолжи-тельный
|
|
Измерения
|
|||
Верхний предел диапазона измерения
|
мм
|
150…3000
|
|
Пределы допускаемой приведенной погрешности измерения
|
%
|
± 1,0
|
|
Диапазон значений относительной диэлектрической проницаемости измеряемой жидкости (ε)
|
--
|
1,5-3,3
|
Модели ENX
|
1,5…5
|
Модели ENXR
|
||
Период усреднения результатов измерений
|
c
|
0…128
|
|
Разрядность кода представления результатов измерения
|
бит
|
10/12/14/16
|
уровня
|
8
|
температуры
|
||
Скорость обмена по последовательному порту
|
бит/с
|
2400, 4800, 9600, 19200, 38400, 57600, 115200
|
Выбирается программно (заводская настройка – 19200)
|
Оценка угла наклона ТС
|
|||
Диапазон измеряемых значений угла наклона ТС
|
град.
|
±75
|
|
Разрешающая способность измерения угла наклона ТС
|
град.
|
0,1
|
|
Разрядность кода представления данных
|
бит
|
16
|
|
Встроенный концентратор данных
|
|||
Максимальное количество подключаемых внешних датчиков
|
шт.
|
7
|
|
Общее количество записей тарировочной таблицы для всех датчиков, до
|
шт.
|
960
|
|
Количество записей тарировочной таблицы для произвольного датчика, до
|
шт.
|
960
|
|
Разрядность кода представления входных и выходных данных
|
бит
|
10/12/14/16
|
|
Питание
|
|||
Напряжение питания, рабочий диапазон
|
В
|
+9 …+36
|
Номинальное
|
Ток потребления, не более
|
мА
|
50
|
|
Датчик уровня топлива EPSILON EZ может быть использован для измерения как уровня дизельного топлива, так и бензина в баках транспортных средств, цистерн передвижных топливозаправщиков, топливоперевозчиков, стационарных емкостей.
EPSILON EZ с внешним низковольтным взрывозащитным барьером имеет уровень взрывозащищенности 0 EX ia IIB T6, что гарантирует безопасную работу датчика, находящегося во взрывоопасной среде.
В датчике сохранены все функциональные возможности датчика EPSILON EN. При этом в EPSILON EZ внедрены лучшие решения по взрывозащите, которые позволяют его использовать в зоне класса 0.
модульное исполнение;
высокая точность измерения уровня топлива (погрешность <1%);
датчики разрешено использовать в зоне класса 0 при присутствии газов категории IIB;
отдельный блок искрозащиты BIZ-EZ, который отвечает требованиям международных стандартов и обеспечивает взрывозащищенность датчика;
блок искрозащиты BIZ-EZ защищает датчик при попадании на его входы напряжения до 250 Вольт; усиленный корпус;
встроенный датчик угла наклона (инклинометр опционально).
Модификация датчика EZ со встроенным инклинометром при определении объемов заправок cливов, позволяет более корректно оценивать достоверность данных, предоставляемых датчиком. Погрешность в определении объема, заправленного/слитого топлива определяется целым рядом факторов, а именно: разрешающей способностью датчика по уровню, условиями измерения (наклон бака, колебания топлива в баке, вызванные резким торможением перед заправкой и т.д.), изменением свойств измеряемой среды (температура, диэлектрическая проницаемость и другие физико-химические свойства). Опыт показывает, что основной вклад в погрешность обычно оказывают именно условия измерения, а именно наклон транспортного средства во время измерения. Поэтому, даже простая визуализация данных об углах наклона в момент заправки или слива позволяет составить представление об условиях, в которых проходила заправка топлива, и принять решение о достоверности отчетов, полученных с помощью диспетчерского программного обеспечения.
Наличие встроенного инклинометра так же предоставляет возможность выполнения коррекции текущего объема топлива в зависимости от угла наклона ТС. Коррекция может выполняться на серверной либо клиентской стороне при помощи:
эмпирических массивов угловых коэффициентов, полученных при обработке данных уровня топлива и углов наклона ТС за некоторый период;
дополнительных угловых тарировочных таблиц;
3D-модели системы бак-датчик-топливо.
Сам датчик не производит коррекции измерений. В настоящее время компанией RCS разработан OLE-объект, позволяющий производить коррекцию текущего объема топлива в зависимости от угла наклона ТС при помощи 3D-модели системы бак-датчик-топливо. Объект выполняет расчет объема топлива по исходным данным ДУТ Epsilon EN (EZ) для массива геометрических примитивов, описывающего реальный бак. В качестве таких примитивов используются:
прямоугольный параллелепипед;
цилиндр;
сегмент цилиндра;
призма.
Проведенные стендовые испытания показали высокую эффективность данного метода для однобаковых систем. Результаты испытаний показаны на приведенных ниже графиках (сверху вниз):
углы наклона бака (в °): синий – продольный, красный – поперечный;
объем топлива в баке по данным датчика с тарировочной таблицей (в литрах);
объем топлива в баке по данным датчика и инклинометра с обработкой 3D-модели системы (в литрах).
Объект может быть интегрирован в различные системы мониторинга, работающие под управлением ОС Windows. Исполняемый модуль объекта, документация и демонстрационная программа предоставляется по запросу.
При определении объемов заправок/сливов важно корректно оценивать достоверность данных, предоставляемых системой. Погрешность в определении объема, заправленного/слитого топлива определяется целым рядом факторов, а именно: разрешающей способностью датчика по уровню, условиями измерения (наклон бака, колебания топлива в баке, вызванные резким торможением перед заправкой и т.д.), изменением свойств измеряемой среды (температура, диэлектрическая проницаемость и другие физико-химические свойства). Опыт показывает, что основной вклад в погрешность обычно оказывают именно условия измерения, а именно наклон транспортного средства во время измерения. Поэтому, даже простая визуализация данных об углах наклона в момент заправки или слива позволяет составить представление об условиях, в которых проходила заправка топлива, и принять решение о достоверности отчетов, полученных с помощью программного обеспечения.
В диспетчерском ПО необходимо реализовать возможность задать для каждого транспортного средства допустимый интервал углов наклона, в пределах которого данные о заправках/сливах топлива можно считать достоверными.
При построении графиков уровня топлива в баке, промежутки времени, в которых угол наклона по любой из осей превышает заданное критическое значение, выделяются цветом, что облегчает принятие решения.
Таким образом, даже простая визуализация данных об угле наклона транспортного средства может помочь в оценке достоверности данных отчета.
Создание алгоритмов автокоррекции данных об уровне топлива в баке с учетом углов наклона является гораздо более сложной задачей из-за зависимости этих данных от точной пространственной геометрии бака, которая, как правило, индивидуальна для каждого транспортного средства. В любом случае, данные об углах наклона, получаемые от датчика по отдельным каналам, дают возможность разработчикам систем мониторинга моделировать различные ситуации и создавать собственные алгоритмы обработки и коррекции данных об объеме топлива в баке.
Относительная нечувствительность показаний ДУТ к наклонам транспортного средства возможна только при установке датчика вдоль вертикальной оси симметрии топливного бака. В ряде случаев ДУТ устанавливается в другом месте из-за конструктивных особенностей бака либо ТС или отсутствия осевой симметрии бака как таковой. В этом случае наиболее значимыми погрешностями в показаниях ДУТ являются погрешности, обусловленные наклоном транспортного средства.
Многофункциональный GPS трекер для сельскохозяйственной техники в металлическом корпусе.
Многофункциональный GPS трекер для легкового и грузового транспорта в пластиковом корпусе.
GPS трекер для сезонной наемной техники подключаемый к гнезду прикуривателя.